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空氣棉材質.透氣保暖.適合秋冬穿著
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前開式連身衣好穿好脫又舒適 下擺變換扣法可變成睡袍? 空氣棉材質.透氣保暖.適合秋冬穿著 產地 : 中國 | |||
尺寸對照表/SIZING | |||
尺寸 | 適合月齡 | 胸圍/全長 | 肩到檔 |
70 | 70公分以下 | 25/48 | 32 |
80 | 80公分以下 | 獨家26/51 | 35 |
90 | 90公分以下 | 27/55 | 38 |
95 | 95公分以下 | 28/59 | 商品 40 |
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工商時報【蔡鵑如】
中等技能工作在美國勞動市場占過半數，這類勞工其實不需要4年制大學的學士學位，卻無法獲得足夠的訓練。為解決技能斷層的問題，近年美國業者紛紛與社區學院建教合作。
■The bachelor's degree is the gold standard, but the higher education system has to create ways for students to choose training and education in their own time and sequence.
德國西門子能源稍早在美國北卡州夏洛特設立燃氣渦輪機製造廠，800個職缺吸引1萬人應徵，但其中有約15％求職者無法通過國中9年級程度的讀寫和數學測驗。西門子美國公司前執行長史匹格坦言，工廠內一切靠電腦，對員工的專業要求遠勝於過去，「西門子沒有高中畢業者的職缺。」
農用器械巨擘John Deere的各代理商情況相近，維修或操作動輒百萬美元的大型機械，除了電腦專業，還須擅長高等數學和理解技巧。在華盛頓州瓦拉瓦拉社區學院為該公司開設農業課程的主管溫尼特說，「教科書就是電腦。」
自動化提高就業門檻
美國總統川普一直把製造業式微歸咎於對美國不利的各項貿易協定，並誓言為勞動階級奪回工作機會。但據印第安納州波爾州立大學研究，美國自2000年以來消失的工作中，近9成是因自動化造成，而不是被其他國家勞工搶走所導致。況且，即使製造業工作機會回流，高中畢業學歷也已嫌不足。
許多人認為，解決方式就是讓更多美國人進大學，但學習和拿文憑常被混為一談。政府資料顯示，44％美國高中生一畢業直接進入4年制大學繼續升學，不過能在4年拿到學位的不到一半。2年制社區學院被賦予職業訓練的角色，但逾8成都想拿學士學位，而非在就業市場沒多少價值的副學士學位。
美國學生不太有機會追求介於高中畢業和4年制大學間的「中等技能職涯」─意指工作機會要求高中以上文憑，但非學士學位。非營利組織「全國技能聯盟」（NSC）統計，包括電腦技術、衛生保健、營建、高技能製造業等中等技職工作機會就占勞動市場的54％，但其中僅44％受過足夠訓練。
面臨員工技能斷層的業者，近年來紛紛與社區學院合作，提供員工適用於現今職場的學術教育以及實務技能。John Deere為集團的代理商網絡設計課程，並捐農用器材給社區學院，以訓練維修技工；每學期約15至20名員工加入瓦拉瓦拉學院的訓練課程，這些帶職進修的學生須在2年內畢業。
一般技工起薪平均略少於4萬美元（約台幣126萬元），據一名博士卡納維的研究，4成的中等技能工作年薪超過5.5萬美元，14％年薪更高達8萬美元。加入John Deere培訓的員工在一般人眼中，是高中成績欠佳，不是念大學那塊料，但要完成訓練課程，他們必須在高中修習高等數學和寫作。另一方面，在企業學歷至上的時代，要說服家長和學生加入中等技能建教合作方案也非易事。
有鑑於夏洛特廠徵才不順，西門子在2011年為當地高三學生開立建教合作方案，學生在4年訓練和學習後，可從該市的皮埃蒙特社區學院拿到機械電子學的副學士學位，不必負擔學貸，年薪上看5萬美元。
西門子表示，該方案不是專為功課後段班的學生設置。高三成績名列班上前10名的羅賓森就是一例，他已獲北卡大學錄取入學，但仍決定棄4年制大學轉投西門子的建教合作方案。他的父母原本大力反對，不過在西門子舉辦的參觀日後，他們改變看法。羅賓森在大學主修工程的同學告訴他，當初應該選擇加入，因為等畢業後，羅賓森的職場經驗將海放所有人。
建教合作領域逐漸擴大
據美國勞動部統計，目前全美有2萬1千個登記的建教合作方案，學員50萬人，雖然在18至24歲年輕族群當中只占1.5％，但人數比起2013年已經大幅增長35％。
而除了製造業，建教合作的範圍也擴大到電腦科技、金融服務和保險等行業。科羅拉多州在州長希肯路波大力推動，並獲彭博慈善基金和摩根大通協助下，將自今年起提供當地高中生金融服務、保健和製造業的建教合作方案，目標是在未來10年訓練2萬人。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【黃菁菁╱東京13日電】
台灣旅客只要有1張監理所開的駕照翻譯本，就可拿著台灣駕照在日本開車，但因日本是右駕（方向盤在右邊），開車習慣不同，加上交通號誌、天候和路況等差異，外國旅客在日本出車禍時有耳聞。這次台灣旅客租車遊九州發生車禍，造成台師大環教所博士生徐子惠身亡，凸顯到日本自駕旅遊千萬不可掉以輕心。
據日本租車協會的調查，租車旅遊的外國旅客當中，以台灣、香港、韓國人最多，約占全體的9成之多，而沖繩和北海道是外國租車旅遊者的最愛。
日本人大多遵守交通規則，超車、蛇行的情形很少見，照理說在日本開車應該很安全，但對外國旅客而言可就不見得了。該協會指出，外國旅客開車出事率是日本旅客的3倍，大多因不適應右駕、不熟悉交通規則、看不懂日文標誌等。
日本是右駕，靠左行駛，在台灣開慣車的人，到日本剛上路時，可能一轉彎就轉到右側的對向車道去，停車、倒車時也會產生錯覺，這都是極危險的。
日本的交通號誌雖然有很多漢字，但仍有許多難懂之處。例如，「止」字是代表「一時停止」，暫時停車的意思，沒有暫停就會被開罰單。紅綠燈有上下兩排，對直行車而言是紅燈時，對左、右轉車可能是綠燈。
在不同地方開車也會因氣候和路況等而有不同，例如，北海道的路很直、一望無際，開車一不小心就容易加速、打瞌睡，北海道還要留意「小心動物」的標誌，冬天的雪地開車更難，沒經驗的人很難應付車胎打滑的情形。
九州的高速公路經常有濃霧，要注意不超速，與前車保持距離。九州的公路也很直，容易讓人昏昏欲睡，還有不少急彎且陡峭的山路，故開車要特別小心。
日本的租車公司為因應外國旅客自駕旅遊增加的趨勢，有的加裝行車紀錄器、越線警報器等，有的提供中、英文說明書，包括標誌、交通規則、加油方法、車禍時的應對，保險理賠等說明。沖繩、北海道的租車協會還準備了「外國駕駛」的貼紙，以提醒周圍的駕駛注意。
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